冷鏈基礎設施建設不足，與發達國家差距明顯中國冷鏈物流行業發展迅速，但是起步較晚，經過一段時間的發展，目前中國冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發達國家和地區的90%以上的流通率相比仍有較大差距。而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎設施建設并不完善，將對冷鏈物流行業快速發展造成一定阻礙。

智能化趨勢凸顯，第三方物流服務份額提升隨著科學的飛速發展以及技術的進步，冷鏈物流的系統化和信息化程度將在現階段的基礎上繼續深化，成為未來行業發展的主要方向。此外，第三方服務公司不僅可以為冷鏈物流企業整合資源合理有效的控制物流成本還可以有效的減少貨品周轉的時間從而使冷凍冷藏生產經營企業能夠集中精力發展。因此預計，在未來行業中第三方服務的市場份額將逐步提升。

中國冷鏈物流行業集中度不高中國冷鏈物流行業競爭格局呈現出集中度不高、區域化分布的特點。相比之下，美國冷鏈物流前五強企業的冷庫容量占總容量的63.4%，行業集中度較高。

對比美國日本，中國冷鏈物流的加工、運輸、倉儲配送起步晚。基礎設施較為薄弱。中國冷鏈物流行業始于20世紀60年代，發展主要經歷3個階段。

第一階段是萌芽期，正處于國民經濟發展較為緩慢、交通運輸不完備的時期。為了調節淡旺季，保障肉、禽和水產品類等生鮮食品在市場上得到有效供應，中國在主要城市興建大型庫倉儲，并由水運冷藏船及鐵路冷藏車運輸及配送。

20世紀80年代，冷鏈物流進入了第二階段，萌芽期逐漸過渡到發展期。改革開放政策的實施以及國民經濟的迅速發展，居民生活水平迅速提高，產品需求由最初的肉、禽和水產品為主衍生到各種冷凍冷藏食品。中國一線城市開始出現連鎖大型超市，采用大量先進的冷藏陳列柜，并逐漸完善零售終端冷藏鏈的配備。同時，交通設備的完善使得海陸空的冷鏈運輸得以發展，冷藏車及冷庫逐漸被大量使用，加快了冷鏈物流行業各環節的設備技術開發及建設進程。

進入21世紀后，冷鏈物流進入到第三階段，多種因素促進冷鏈行業快速發展。消費者對生鮮食品品質意識逐漸增強，市場經濟日趨活躍，中國自貿區試點不斷擴大，進口生鮮品類增加，農產品及藥品市場需求激活、生鮮電商崛起都進一步地刺激冷鏈物流的發展。同時，冷鏈物流行業服務水平模式得到提升，從最初的運輸、倉儲、超市配送衍生到供應鏈型、電商生鮮配送及互聯網+冷鏈物流的平臺等7種商業模式，大最企業進入冷鏈物流行業，其中包含傳統物流企業轉型、生產商自營冷鏈部門、專業冷鏈服務商。

交通運輸紐帶呈現多元化，汽車生產商加大冷藏車研發，中國短途及郊區運輸以陸運為主，鐵運、航運及海運需求也在增加，這都推動了冷鏈物流行業更進一步發展，提升冷鏈物流服務品質，減少運輸損耗。

2009年至今為快速發展階段，冷鏈物流投資及資源整合并購增加。得益于互聯網的發展及普及，資本家開始關注生鮮電商市場，中國中國冷鏈物流市場需求和規模呈現高速增長的態勢。

歐、美、日等冷鏈起源較早，19世紀上半葉隨著冷凍機的發明，冷鏈開始逐步形成，歐美地區的食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發達國家冷鏈行業發展歷史已有150余年，已十分成熟，而中國冷鏈物流行業在上世紀60年代才將將起步，其發展歷史不過50余年。中國冷鏈物流行業在交通運輸網絡，冷鏈相關設施數量、冷鏈流通率和冷藏運輸率、行業集中度和競爭力等各方面都落后歐美日地區，中國冷鏈物流行業目前總體還處于發展階段，行業發展迅速，潛力巨大。

雖然中國冷鏈物流行業在目前在各方面落后于國外，總體處于快速發展階段。中國是世界生鮮品大國，早在2014年中國肉禽、水產品、蔬菜、水果等產量就已經躍居世界第第一，2016年中國蔬菜、水果產量分別高達7.85億噸與2.84億噸，市場需求一直呈上升趨勢。

另外，隨著新零售，電子商務的興盛，市場對生鮮品的需求會更旺盛，以及政府在08年后加強了政策支持，一方面出臺促進物流行業發展的相關政策，另一方面出臺促進農副產品流通的相關政策，有效刺激冷鏈物流行業快速發展，中國冷鏈物流行業將繼續保持快速增長的勢頭。

冷鏈商業模式  

冷鏈物流行業沒有單一的商業模式，每家企業都在摸索獨特的冷鏈物流商業模式。目前存在的商業模式有9種，分別是運輸類、倉儲類、城市配送類、綜合類、農產品交易類、供應鏈類、電商類、互聯網+冷鏈物流類和第四方類。運輸類主要以貨物低溫運輸業務為為主，負責長短途和跨城運輸配送。倉儲類以低溫倉儲為主，提供低溫儲存、保管、中轉等服務。

城市配送指結合城市低溫倉儲和配送類服務為一體的服務。綜合類指從事低溫倉儲、運輸及城市配送為一體的綜合服務。交易類以農產品批發市場為主體從事低溫倉儲業務。供應鏈類指從采購開始疏通至整個供應鏈終端所提供的低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后通過分銷方式將產品送至消費者手中。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務商。

互聯網+冷鏈物流類物流依靠大數據、物聯網等技術，融合物流金融等服務，打造互聯網+冷鏈物流的交易平臺。

冷鏈產業鏈   

中國冷鏈物流行業產業鏈上游指冷鏈設備制造商，包括冷庫冷藏設備制造商，例如壓縮機、冷凝器、蒸發器、節流閥等核心設備和運輸車輛制造商，例如冷藏車運輸工具。中游指冷鏈食品加工、配送、銷售三個環節。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產商、批發商和銷售商共同完成的銷售環節。下游是需要冷鏈服務的消費者人群。

上游設備制造商以小型企業居多，市場競爭大較為分散。冷鏈物流的成本相對較高，主要由運輸、倉儲、庫存和管理成本幾方面組成，大多數冷鏈物流企業處于行業中游階段，是產業鏈的主體，行業中游又主要集中在加工儲藏和配送一塊，因為與冷鏈加工和配送相關的企業對技術要求高，進入門檻高、分部相對較集中。下游消費者廣泛，包括餐飲、零售、生鮮電商、醫藥公司等目標客戶。主要以生鮮農產品類需求為主。目前全國冷庫儲藏的商品品類果蔬、肉制品和水產品合計占比達71%，速凍食品、乳制品合計占比有16%，其他類型的占比有13%。

居民消費能力持續增漲

我國是世界界第一人口大國，隨著經濟的快速發展，居民的消費能力在不斷提高，生鮮產品消費巨大，市場需求增長迅速。居民消費水平的提升，帶動生鮮市場、乳制品市場需求持續增長，促使冷鏈市場需求不斷擴大，驅動行業穩步發展。

農超對接”、“新零售”等新模式迅速發展

冷鏈物流行業為生鮮等產品提供配送倉儲等服務，生鮮等產品的銷售模式的改變也會給冷鏈物流行業帶來改變。2008年，商務部、農業部聯合下發《關于開展農超對接試點工作的通知》，開始推進“農超對接”模式，指農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品，將現代流通方式引向廣闊農村，為優質農產品進入超市搭建平臺。為了保證產品的新鮮度、減少產品流通時間，減少產品損耗，冷鏈物流在“農超對接”配送過程中發揮的作用越來越大。

隨著“農超對接”模式不斷普及，將持續促進冷鏈物流行業的發展。

另外，自2016年馬云提出“新零售”后，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發展離不開背后供應鏈的支持，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業布局，京東本身擁有自己的配送網絡，依托已有的配送網絡，將其升級為冷鏈配送網絡，目前京東自營生鮮配送覆蓋300多個城市，是中國最大的生鮮冷鏈宅配平臺；阿里的菜鳥網絡在2015年率先推出專業生鮮倉儲配送中心；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉，增長迅猛。